Nissan Pixo

Longue de 3,56 m, large de 1,60 m, et haute de 1,47 m, la Pixo est disponible uniquement en 5 portes, avec vitres entrebaîllables à l’arrière. Sur la version de base que nous avons testée, on lève les vitres et on règle les rétroviseurs extérieurs manuellement. Pas de verrouillage central non plus, mais elle est climatisée au moins. Le tableau de bord est sobre, l’instrumentation est limitée, l’assise est un peu basse. Il y a des espaces de rangement, un volume de coffre proportionnel à la voiture, avec une banquette rabattable 50/50. A l’arrière, il y a quand même de la place, mais point trop n’en faut.

Formes rondes, ligne relativement dynamique, boucliers spécifiques à l'avant comme à l'arrière, voilà pour les détails esthétiques. C’est une petite voiture classique mais mignonne. Sur la version supérieure (plus chère), elle dispose de quelques ajouts en terme d’équipements.

Sous la capot de la Nissan Pixo, on trouve un 3-cylindres 1l essence de 68 ch associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (en option, on peut avoir la boîte automatique). La Pixo est d’abord une urbaine, et en ville elle se montre agile, maniable et pratique.

En revanche, sur route, elle montre ses limites, avec des reprises lentes en côte et un amortissement un peu dur sur routes abîmées. A haut régime, le moteur se révèle bruyant. Sur grande route, la Pixo est à la hauteur de sa catégorie: elle tient bien la route, elle peut rouler à une certaine allure, elle freine correctement. Cette mini-citadine offre un comportement plutôt sain dans l'ensemble. C’est la voiture idéale pour les budgets serrés, un bon compromis qualité/prix. La Sogecore la commercialisait récemment à partir de 8 700 euros. Consommation annoncée: 4,4 l/100 km, et émissions de CO2:103 g/km, soit un bonus de 700 euros. Sur un marché favorable aux petites voitures, la Nissan Pixo devrait tirer son épingle du jeu.